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    提质增效丨康诚轮:船岸协同共增效
    发布日期:2020-05-08 浏览次数: 字号:[ ]

       

    5月1日,满载着5万多吨石油焦的康诚轮缓缓驶离TEXAS CITY,开启了新的航程。从航次之初因备舱时间紧张险些错过受载期而放弃航次任务,到船岸协同配合,奋力拼搏,克服重重困难,成功赶上受载期并一次性通过验舱,无缝对接前后航次,康诚轮不仅节省了近7万美金的洗舱费和6天船期,还赢得了客户口碑。

          康诚轮第127航次装运水泥前往美国NOLA港,计划卸完货后开往TEXAS CITY装石油焦。根据合同要求,船舶必须于4月28日24时前抵达TEXAS CITY且完成备舱。

            4月16日,船舶靠NOLA港。此时距受载期还有12天。按照卸货3天,抵下一港航行时间2天,备舱7天计算,时间似乎还有富余。船舶调度主管却叮嘱船上不要掉以轻心:因为水泥是脏货、粉尘货,所以港口在大风和雨天禁止卸货,天气预报未来一段时间大风、下雨天气较多,完货时间充满不确定性。此外,近期受疫情影响,港口卸货速度缓慢且没有工人清理残货,再加上水泥不好清洗,船上备舱工作面临挑战。

          为了将不可控风险降到最低,靠泊前,调度主管从四个方面对工作进行谋划:一是科学组织,加快卸货速度,节省在港时间;二是快速周转,与租家协商取消加油计划,卸货后尽快安排开航并全速前进,为备舱和赶受载期创造条件;三是提高备舱效率,提前准备好备舱物料,并将扫舱工作提前布置;同时,提前了解熟悉所租用的高架车和空压机的详细信息。四是制定应急预案,根据情况协同营销人员与租家协调受载期延期的可能,并及时向租家通报船舶在港进度、货舱状况、抵装港时间等信息。

          4月21日,距受载期还有7天,但水泥却只卸了不到一半。连日的风雨让卸货计划一推再推。调度主管决定雇佣高架车和操作人员,用空压机协助船员清除灰尘和高处残货,但码头方迟迟不让高架车下舱,残货清理工作一度受阻。调度人员果断调整卸货策略,努力确保各个大舱依次完货,为清理残货提供条件。同时,安排船舶在最后一个货舱清完残货前将租用的设备送下船,以避免昂贵的交通艇费用。

          4月25日,距受载期还有3天,早上6时,1号舱完货,码头终于允许高空车下到舱内开始扫舱工作。此时,货舱高处尚有大量残货,每个舱需要七八个小时才能清理干净。为了保证按时完成任务,接下来的几天,船员们分组行动,每当有货舱完货就立即组织清扫,争分夺秒进行灰尘和残货清理。

          4月27日17时,距受载期仅剩下1天多时间,船舶终于完货开航。由于密西西比河内不允许船舶进行洗舱作业,又没有高空车的协助,船员只能迎难而上,对剩余的1个大舱进行残货清扫作业。

          4月28日凌晨,所有大舱残货均已清扫完毕。此时,距受载期仅剩20小时。按照标准洗舱程序,需要7天才能完成备舱作业,而眼前留给船舶的时间只有一天。调度果断安排船舶简化洗舱程序,使船舱优先满足递交装卸准备就绪通知书的要求。

          4月29日凌晨,船舶顺利抵达TEXAS CITY并递交NOR,此时各舱已完成全部水洗、局部酸洗的备舱工作。上午8时,船舶稳稳靠上TEXAS CITY码头并获得验舱通过。悬在调度和船员心上的一块石头终于落地,租家也对船舶的备舱效率赞不绝口。


    集腋成裘,积沙成塔,

    唯有每个岗位都精心谋划,力拼每一分效益,

    才能确保精益管理,

    才能更好地发掘潜力,创造价值。

    文丨蒋小平



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